вторник, 22 июля 2014 г.

ТО-17 (255000 км)

Только что провёл очередное обслуживание автомобиля

 Заменил масло Mobil 5W30 стоимостью 1140 рублей, масляный фильтр оригинал - 125 рублей и воздушный фильтр Onnuri - 167 рублей.
Короб воздушного фильтра в этот раз был очень сильно забит всяким мусором 
Всё ТО обошлось в 1432 рубля 

воскресенье, 13 июля 2014 г.

С 01 июля 2014 года качество Солярисов ухудшилось?


Как ещё можно понимать что в списке обязательных работ по техобслуживанию появились новые позиции и многие регламентные работы стали проводиться в 2-3 раза чаще.
Старый регламент технического обслуживания был таким

Коды работ по обслуживанию:
  • I - проверить детали, узлы или расходные материалы, если это необходимо  
  • R - замена
Теперь же не понятно, чем руководствовались те люди, которые составляют регламент обслуживания авто, то ли эксплуатационные жидкости стали использовать худшего качества (например масло в МКПП по старому регламенту было на весь срок эксплуатации, а по новому замена каждые 75 тыс км; охлаждающая жидкость по старому регламенту менялась через 210 тыс км или 10 лет эксплуатации, а по новому каждые 60 тыс км) или же просто решили срубить побольше денег выполняя дополнительные работы.

Свечи зажигания ранее менялись раз в 60 тыс км, теперь раз в 30 тыс км. За 251 тыс км, которые я проехал на Солярисе получается я должен был поменять свечи 8 раз, а не 4 раза как менял я по старому регламенту.
Так же должен был уже 3 раза поменять масло в МКПП, чего я ни разу не делал руководствуясь старым регламентом
И уже 4 раза должен был заменить антифриз, чего я так же не делал.

В данный момент произведено 16 ТО на моём Солярисе. Стоимость этих ТО у дилера была бы 8198+9931+8198+14174+10153+9931+8198+14174+8198+10153+8198+14174+8198+9931+10153+14174=166136 рублей. При полном обслуживании у официального дилера я должен отдать 166136 рублей за 16 ТО. Мне же эти 16 ТО обошлись в 1425+1557+1194+504+1403+1194+1351+548+1512+1315+1527+389+2081+1280+1508+1280=20068 рублей
Затраты, которые нужно теперь понести за 16 ТО у официального дилера при выполнении полного перечня всех необходимых работ 166136 рублей
Затраты, которыми можно обойтись если выполнять эти 16 ТО собственными силами 20068 рублей.
Разница 146 тыс рублей

четверг, 10 июля 2014 г.

Четверть миллиона километров

Четверть миллиона километров

Вот и 250 тысяч километров набежало. По прежнему с машиной всё отлично. На Приоре к этому пробегу уже были поменяны передние стойки, шаровые опоры, рулевые наконечники, сайлентблоки передних рычагов и вся система выпуска отработавших газов. На Солярисе по прежнему ничего не менялось кроме расходников.

Закупил расходников для четырёх следующих ТО
Из ещё обнаруженных в процессе эксплуатации минусов, это ручки дверей, которые уже все в царапинах (особенно водительская)
и лобовое стекло на мой взгляд плохого качества. Ни на одной из предыдущих машин у меня никогда не было даже "звёздочек" на стекле, не говоря уже о трещинах, были только маленькие сколы. Здесь же уже несколько "звёздочек" на стекле и две большие трещины

благо на Солярис есть Борские стёкла, которые думаю будут надежнее, да и по цене гораздо ниже оригинала.


вторник, 1 июля 2014 г.

ТО-16 (240000 км)

ТО-16 (240000 км)

Заменил масло, масляный фильтр и ремень генератора и свечи. Ремень генератора, который отходил 240тыс км, в очень хорошем состоянии, буду возить его в багажнике на всякий случай.
Фотки заводского ремня генератора, отходившего 240000 км

ТО-15 (225000 км)

ТО-15 (225000 км)



Замена масла Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W30, стоимостью 1185 рублей, масляный фильтр оригинал за 95 рублей и воздушный фильтр 228 рублей
Итого: 1508 рублей

ТО-14 (210000 км)

ТО-14 (210000 км)





Замена масла Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W30, стоимостью 1185 рублей, масляный фильтр оригинал за 95 рублей и натяжной ролик ремня генератора оригинал стоимостью 1488 рублей. Хотел ещё поменять ремень генератора, т.к. он не менялся вообще всё это время, но решил отложить замену ремня на следующий раз (на ремне нет ни трещин, ни задиров), но новый ремень уже давно катается в багажнике на всякий случай.

ТО-12 (180000 км)

ТО-12 (180000 км)

Масло опять осталось 3 литра с прошлых трех замен, поэтому масло покупать не требовалось. Купил масляный фильтр оригинал за 95 руб и комплект свечей оригинал за 294 рублей. Итого 389 рублей

ТО-13 (195000 км)

ТО-13 (195000 км)

В 203000 км - заменил второй раз топливный фильтр оригинал стоимостью 557 рублей

На ТО заменил масло Mobil "Super 3000 X1 Formula FE 5W-30", цена 1186 рублей, оригинальный масляный фильтр за 95 рублей, прокладка сливной пробки 15 рублей и фильтр воздушный 228 рублей. Итого ТО-13 обошлось в 1524 рубля.

Эксперимент с расходом топлива

 Эксперимент с расходом топлива

Ради интереса решил заснять видео, на котором добился минимального расхода. Проехал около 50 км с расходом 3.9 литра по бортовику.
Условия: обычные загородные дороги с одной полосой для движения в каждую сторону, с асфальтовым покрытием (ямочно-заплаточным ремонтом, местами есть выбоины и есть места, где снят асфальт из-за ремонта), много спусков и подъёмов, на пути 14 населённых пунктов и 4 работающих светофора. Бензин АИ-95. Держал в основном скорость в районе 2000 оборотов (меньше уже думаю совсем не гуд для движка, да и на 2000 оборотах я естественно тоже в повседневных поездках не езжу, это просто эксперимент), на каждом спуске катился на нейтралке.

ТО-11 (165000 км)

ТО-11 (165000 км)

В 152500 км - замена задних колодок. Колодки Hsb 505 рублей + работа 600. Впервые делал что-то не сам (не озаботился покупкой заранее специальной штуковины, с помощью которой тормозной цилиндр в суппорт вкручивается ) Уже позже мне подсказали, что обычный ключ от болгарки замечательно подходит для вкручивания поршней
На ТО-11 замена масла Mobil Super 3000 XE 5W30 цена 1200 рублей, масляного фильтра оригинал за 115 рублей, воздушного фильтра Amd, цена 212. Итого 1527 рублей.

ТО-10 (150000 км)

ТО-10 (150000 км)

Провёл ТО-10. Всё гарантия кончилась Поменял масло Mobil Super 3000 XE 5W30 цена 1200 рублей, масляный фильтр оригинал за 115 рублей. И долил немного антифриза Hyundai/Kia на приобретение которого потратил 600 рублей. ТО-10 обошлось в 1915 рублей. О том что не ездил ни на одно ТО к дилеру - естественно так ни разу и не пожалел - всё работает, всё в норме.

А это на днях я прокатил зайца километров 10
Заяц жив и отпущен, решётка тоже не пострадала (пришлось только вернуть крепления на место в пазы)

ТО-9 (135000 км)

ТО-9 (135000 км)

В 128000 км заменил родные передние колодки на Hankook Frixa, купил за 1180 рублей.
А на ТО-9 замена масла Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W30, стоимостью 1185 рублей, масляный фильтр оригинал за 115 рублей и воздушный фильтр AMD за 212 рублей. Затраты на ТО-9 - 1512 рублей.

ТО-8 (120000 км)

ТО-8 (120000 км)

Поменял свечи оригинал, 430 рублей, масляный фильтр Mann за 118 рублей и масло залил остатки от прошлых трёх замен.
ТО-8 обошлось в 548 рублей.

ТО-7 (105000 км)

ТО-7 (105000 км)

На пробеге 98000 км вытащил обратный клапан сцепления. Стоимость 0 рублей.

С самой покупки автомобиля мне очень сильно не нравилось как работает сцепление на моем Солярисе, иногда были рывки при переключении передач, нельзя было быстро переключать скорости, все приходилось делать плавно, но самым большим недостатком было то, что я не мог "играться" сцеплением на своем Солярисе, оно было настолько не информативное, что играть сцеплением было просто не возможно. Поэтому если зимой приходилось где-то подзастрять в снегу, то при попытке выбраться с помощью раскачки авто (когда быстро приходится переключать первую и заднюю передачи, раскачивая тем самым авто) постоянно подпаливалось сцепление, в салоне стояла жуткая вонь от подгаревшего сцепление. Также запах горелого сцепления частенько появлялся и при движении задним ходом на какой нибудь подъем. Подобные симптомы никогда не появлялись ни на одном из моих предыдущих авто. Я даже подумал, что Солярис будет первым моим автомобилем, в котором мне придется менять сцепление. Ни в одном из своих предыдущих авто я сцепление никогда не менял, не требовалось, хотя пробеги были на них достаточно большие.

Позже на форумах я узнал, что не меня одного не устраивает работа сцепления на Солярисе и что уже найдено решение - это снятие обратного клапана сцепления и эксплуатация авто без него. Я естественно сразу захотел от него избавится, но как то не доходили руки и этой проблемой я занялся только на пробеге 98 тыс км, хотя узнал о том, что люди снимают клапан, когда у меня пробег был раза в 2 меньше.

Купил тормозной жидкости на долив, купил ключик с трещеткой (сейчас уже точно не помню, вроде на 16) и почитав внимательно форумы и посмотрев ролики на Ютюбе как вынимают клапан, вытащил его.

После того как я вытащил обратный клапан, сцепление наконец стало информативным, переключение передач быстрым и без рывков, запах горелого сцепления больше ни разу не появлялся.

Не знаю сказалось ли то, что я многократно подпаливал сцепление на его ресурсе, когда ездил с этим клапаном, но без клапана я проехал уже 229 тыс км, а общий пробег моего авто сейчас 327 тыс км и сцепление прекрасно работает.

Как я для себя понял, этот клапан инженеры Хендая установили для помощи новичкам в вождении, если те резко бросят педаль сцепления, а водителям с опытом этот клапан только мешает.

В 99000 км поменял топливный фильтр. Поставил оригинал - 610 рублей.

На самом ТО-7 заменил масло Mobil Super 3000 XE 5W30 цена 1092 руб, и масляный фильтр оригинал, цена 102 руб. Воздушный фильтр, купил Onnuri, 157 руб.
Итого ТО-7 обошлось в 1351 рубль

ТО-6 (90000 км)

ТО-6 (90000 км)

На шестом ТО заменил только масло на Mobil Super 3000 XE 5W30 цена 1092 руб, и масляный фильтр оригинал, цена 102 руб
итого: 1194 рубля

ТО-5 (75000 км)

ТО-5 (75000 км)

Масло опять же было куплено Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30, ценой 1092 рубля. Масляный фильтр оригинал - 108 руб, воздушный фильтр Nac - 183 руб. Заменил шайбу-прокладку на сливном болте - 20 руб
итого: 1403 руб

ТО-4 (60000 км)

ТО-4 (60000 км)

Масло у меня как раз осталось 3 литра с прошлых трех замен, поэтому масло в этот раз не покупал. Купил только масляный фильтр оригинал за 104 руб и комплект свечей оригинал за 400 рублей.
Вот так выглядели заводские свечи отходившие 60000 км

ТО-3 (45000 км)

ТО-3 (45000 км)

На третьем ТО было заменено масло, опять на Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 ценой 1092 рубля, и масляный фильтр оригинал, ценой 102 рубля
итого: 1194 рубля

ТО-2 (30000 км)

ТО-2 (30000 км)

Для второго ТО я опять купил масло Мобил 3000 5w30 1092 руб, а также оригинальный масляный фильтр 102 руб, воздушный фильтр Filter master, стоимостью 160 рублей и фильтр салона Amd за 203 рубля
итого: 1557рубля

ТО-1 (15000 км)

ТО-1 (15000 км)

По опыту владения предыдущей новой машины, на которой я проехал без проблем более 300 тыс км и которую я с самого начала не обслуживал у дилера, для меня вопрос о прохождении ТО был решен с самого начала — всё делать самому и не ездить к ОД. Масло решил как и положено по регламенту менять каждые 15 тысяч, определился, что буду использовать масло вязкостью 5W30 и потом стал выбирать марку, что бы по цене было не очень дорого, т.к. сразу знал, что пробеги у моей машины будут большие и тратить на масло практически каждый месяц лишние деньги не хотелось. Приемлемым по цене для меня оказалось масло Super 3000 X1 Formula FE 5W-30, ценой на тот момент 1092 рубля за 4 литра. Как выяснилось для замены масла в Солярисе хватает ровно 3 литра по максимальную отметку на щупе, поэтому 3-х канистр масла хватает на 4 замены.
Кроме масла для первого ТО я купил По опыту владения предыдущей новой машины, на которой я проехал без проблем более 300 тыс км и которую я с самого начала не обслуживал у дилера, для меня вопрос о прохождении ТО был решен с самого начала — всё делать самому и не ездить к ОД. Масло решил как и положено по регламенту менять каждые 15 тысяч, определился, что буду использовать масло вязкостью 5W30 и потом стал выбирать марку, что бы по цене было не очень дорого, т.к. сразу знал, что пробеги у моей машины будут большие и тратить на масло практически каждый месяц лишние деньги не хотелось. Приемлемым по цене для меня оказалось масло Mobil Super 3000 XE 5W30, ценой на тот момент 1092 рубля за 4 литра. Как выяснилось для замены масла в Солярисе хватает ровно 3 литра по максимальную отметку на щупе, поэтому 3-х канистр масла хватает на 4 замены.
Кроме масла для первого ТО я купил масляный фильтр Mann, ценой 108 рублей и оригинальный воздушный фильтр двигателя за 225 рублей.

Масло я стал менять без всяких ям и эстакад, просто поставив автомобиль на ровную поверхность, сначала постелив что нибудь с одного бока машины я ослабляю один задний болт защиты двигателя головкой на 13, затем второй такой же болт с другого бока машины. После этого выкручиваю 2 передних болта защиты двигателя головкой на 17, вытаскиваю защиту и этой же головкой откручиваю сливную пробку на картере двигателя подставив емкость для слива масла. Съемником выкручиваю масляный фильтр и после этого минут 40-60 жду пока сольется масло. Собираю все в обратной последовательности. Затраты по времени минут 10 чтобы все снять, затем минут 40-60 погулять и минут за 10-15 поставить все на место и залить новое масло.
На все первое ТО у меня ушло 1425 рублей. 

Отзыв о моей Приоре

Отзыв о моей Приоре от 3 мая 2012 года


Всего несколько дней назад пробег моей Приорки перевалил за 300 тыс.км. О плюсах и минусах Приоры уже написано очень много, поэтому я просто опишу как моя машина справилась с таким пробегом и что я менял за все время эксплуатации.
Машина не гарантийная, не на одно ТО не ездил. Все работы по обслуживанию и ремонту в основном выполнял сам (многое впервые, по книжке), и некоторые у своего знакомого механика (который занимается ремонтом машин у себя в гараже). Машина эксплуатируется мной в основном в Московской области.
По двигателю - менялись только расходники.
Ремень ГРМ с опорными роликами менял в 53000, 86000 , 132000, 180000, 238600, 290000 км. Во всех случаях ставил комплект ГРМ Gates. По словам механика, который производил замену, во всех случаях замены, ролики и ремень могли бы еще походить.
Свечи менял раз в 20-30 тыс. км. Всегда ставил АУ17ДВРМ. Ни разу не одна свеча не подвела.
Масло менял раз в 10 тыс. км. При первой замене в 2 тыс.км залил синтетику Шел 5W40, затем в 12 тыс.км залил синтетику Мобил 0w30 и ездил до 120 тыс. км. на ней, меняя каждые 10 тыс. км., в 120 тыс. перешел на полу синтетику Лукойл 10W40 и ездил на нем до 180 тыс. км., меняя также через 10 тыс., со 180 до 280 тыс. км. ездил на полу синтетике Esso 10W40, замена каждые 10 тыс., с 280 тыс. км снова перешел на полус интетику Лукойл 10W40
До 240 тыс.км я ни разу не подливал масло в двигатель.
затем в промежуток с 240-250 тыс. км. я впервые подлил в двигатель масло - 300мл.
с 250 по 260 тыс. км я уже подлил 1 литр
с 260 по 270 тыс. км - около 2 литров
с 270 по 280 тыс. км - около 3 литров
с 280 по 288 тыс. км - около 2,5 литров
с 288 по 300 тыс. км. - около 6 литров.
На марку масляного фильтра я никогда не обращал внимания, ставя все подряд.
Средний расход бензина за всю зиму 6,8 литра. Сейчас за последние 6000 км. - 5,9 литра. Средняя скорость по бортовику 55 км/ч. Заправляюсь только АИ-95.
На двигателе не менялись ни прокладки, ни сальники, ни подушки. Даже крышка головки блока не разу не вскрывалась. Чисткой дроссельного узла и системы вентиляции картерных газов я никогда не занимался, также как и промывкой инжектора (один раз где-то в 190 тыс. км. помыл инжектор, и только лишний раз убедился для себя в бесполезности этой процедуры).
По системе охлаждения: заводская помпа стала подтекать через винт в отверстии ее корпуса, и была заменена в 86 тыс. км, и далее вместе с антифризом менялась при каждой замене ремня ГРМ с роликами. Антифриз всегда заливал CoolStream Standard, и только последнии 2 раза стал заливать Nord. Систему охлаждения мой знакомый механик промывал в первый раз и потом еще пару раз четырьмя двухлитровыми бутылками фанты. Радиатор и термостат до сих пор родные.
По системе питания: топливный фильтр меняю раз в 50-80 тыс. км., не обращая внимания на его марку. Сеточку в топливном насосе поменял в 240 тыс. км. Воздушный фильтр меняю раз в 20 тыс. км., также не обращая внимания на его марку. Форсунки и топливный насос и по сей день заводские. Дроссельный узел тоже родной и не разу не снимавшийся и не чищенный.
По системе выпуска отработавших газов: При пробеге около 190 тыс. заменил заводской глушитель, в 229 тыс. км. заменил заводской резонатор, в 245 тыс.км вместо заводского катколлектора, поставил вставку. После этого мозги не перепрошивал, а просто 1-2 раза в день сбрасываю ошибку 0422 с помощью бортовика. Оба датчика кислорода до сих пор стоят заводские.
По трансмиссии: не производилось ни каких работ и замен. Сцепление отходило уже 300 тыс. км. (уверен, что будут комментарии, что про сцепление это ложь, но тем не менее сцепление до сих пор родное) и не буксует, не один родной шрус не хрустит, коробка не снималась, и сальники в ней не менялись. На заводском масле в КПП отъездил 75 тыс. км., после чего залил полусинтетику ZIC, в 150 тыс. км. и далее каждые 75 тыс. км. заливал в КПП масло Лукойл 80W90.
По подвеске: в 113500 км. заменил родные опоры с подшипниками на Севи спорт. В 140 тыс. км. заменил родные шаровые, поставил фирмы Кедр. В 190 тыс. км. заменил сайлентблоки в передних рычагах, после чего впервые сделал развал-схождение. В 205 тыс. км. заменил заводские передние стойки, также при этом поменял шаровые (опять фирмы Кедр) и опоры с подшипниками. Стойки и опоры купил фирмы Асоми. через 20 тыс. км. левая стойка Асоми просто разлетелась - вывернул амортизатор из стакана стойки, все внутренности амортизатора и масло остались внутри стакана. Также из-за развалившейся стойки, расшатался опорный подшипник. Купил левую стойку Сааз, опорник Севи спорт. Так и езжу уже более 70 тыс. км. слева стойка Сааз с опорником Севи спорт, справа - стойка и опорник Асоми. Заднии родные стойки с пружинами поменял в 275 тыс. км., поставил стойки Сааз.
По рулевому управлению: заменил заводские рулевые наконечники в 205 тыс. км, еще раз в 299 тыс. км. Больше ни чего не менял. Развал-схождение впервые сделал в 190 тыс. км., потом только после замены передних стоек и рулевых наконечников.
По тормозной системе: при пробеге 140 тыс. км. заменил тормозные диски (поставил Pilenga) и тормозные барабаны (Тольяти). В 205 тыс. км. заменил передние тормозные шланги. В 233 тыс км. сново заменил тормозные диски (поставил Allied Nippon) и заменил задний правый тормозной цилиндр (под пыльником скопилось немного тормозухи), также сменил родную тормозную жидкость. В 288 тыс.км. второй раз заменил тормозные барабаны. Тормозные колодки менял по мере износа, ставя колодки различных производителей.
По электрооборудованию: родной аккумулятор сменил через 2 года. Генератор и стартер заводские, прекрасно работают, при этом ни каких работ по их обслуживанию я не выполнял. ЭБУ и катушки зажигания тоже все родные. Из датчиков менял: клапан продувки адсорбера - 2 раза, в 240 тыс. км. - датчик положения дроссельной заслонки, в 274 тыс. км. - регулятор холостого хода. Остальные датчики все заводские. Еще менял добавочный резистор печки.
По кузову: менял правую петлю капота в 295 тыс. км.
Вобщем машина показала себя с наилучшей стороны. Затраты на ее содержания считаю минимальными. Пока продавать ее не собираюсь, буду ездить дальше. Большой расход масла буду пробовать лечить заменой маслосъемных колпачков.

Отзыв о моём Солярисе спустя 100 тыс км

Отзыв о моём Солярисе спустя 100 тыс км от 24 апреля 2013 года

 

Мой самый первый отзыв о Hyundai Solaris был весьма негативный. По большому счёту основной негатив сложился из-за того, что при прохождение ТО-0, когда я пожаловался на дребезжание рычага КПП и показал данное видео

 мне официалы сказали, что с таким они не сталкивались и нужно полностью разбирать коробку и сцепление и смотреть из-за чего это. Т.е. поездив всего 5 дней на машине мне предлагали остаться на некоторое время без неё. Посоветовавшись со знакомыми, почитав форумы и подумав пришёл к выводу, что дело всё таки не в коробке, и что вся эта переборка предложенная официалами останется без результата. Решил, что это либо кулиса, либо тросик переключения передач. Съездил ещё раз в назначенный день к ОД и покатав инженера по гарантии и мастера приёмщика, поделился с ними своими соображениями, на что они согласились, что возможно дело и в тросике. Сказали закажем тросик, позвоним через пару недель, приедешь поменяем. В тот день за утро, которое я потратил на поездку на ТО вместо работы, я упустил возможность заработать 3000 рублей. Подумав, что в следующий раз, поменяют тросик, а дело окажется не в нём, опять только потеряю время и деньги - я больше к ним так и не поехал. Вместо этого сам снял кулису, побрызгал силиконовой смазкой и дребезжание стало просто гораздо тише и появляется очень редко, 1-2 раза за месяц. На платные ТО я с самого начала не собирался ездить, так же как и на предыдущей машине, поэтому ТО-1 и все остальные проводил самостоятельно.
Минусы о которых я писал в первом отзыве:
1. Подвеска хорошо справляется с кочками и неровностями на дороге, но только при положении руля строго прямо, если хотя бы немного выкрутить руль при проезде кочек, при поворотах, сразу ощущаются пробои и какая то не надежность подвески (уверен, что 200 с лишним тысяч км., которые отходила родная подвеска на Приоре, Хендай Солярису не видать. Хорошо если тысяч 50 продержится)
Здесь конечно сыграли свою роль перекаченные колёса. Как только наткнулся на форуме на тему, что колеса на новых машинах перекачаны, сразу же проверил и оказалось, что давление в каждом колесе по 3.5 атмосферы. На перекачанных колёсах я проехал 13 тыс. км, хотя на ТО-0 механик при мне проверял давление с манометром в каждом колесе. Видимо давление в 3.5 у них считается нормальным, либо это просто создавалась видимость работы. После того как отрегулировал давление в колёсах до 2.2, машина перестала прыгать на каждой кочке как мячик, сразу же ощутил перемены в лучшую сторону. Мой прогноз, что подвески не хватит и на 50 тыс. км не оправдался, больше того, по прошествии 100 тыс. км состояние подвески не отличается от того, что было первоначально. Но всё равно на Приоре подвеска проглатывает неровности гораздо лучше.
2. Первое что бросилось в глаза, в Hyundai Solaris свет фар хуже, чем на Приоре.
На счёт света фар моё мнение не поменялось и этот минус я пока так и не устранил.
3. Хендай Солярис хуже держит дорогу. Ощущение, что едешь на машине с высоко задранной проставками задней частью. Хендай Солярис хуже входит в повороты.
Здесь тоже моё мнение не изменилось. Вопрос решается только прохождением поворотов на более низкой скорости. Там где на Приоре можно было свободно вписаться на 140 км/час в поворот - на Хендай Солярисе приходится сбрасывать скорость до 100 км/час
4. Живущее своей жизнью сцепление. То включается с толчками, то на оборот с запаздыванием.
Здесь как выяснилось на форуме виноват клапан задержки. При пробеге 98 тыс км я наконец от него избавился и педаль стала гораздо информативнее. Но ресурс сцепления я думаю уже очень сильно из-за этого клапана пострадал, и если я на Приоре проехал 305 тыс км на родном сцеплении и оно себя чувствовало всё ещё великолепно, то на Хендай Солярисе я его уже палил не менее 30 раз. Хендай Солярис будет первой из моих машин, где мне скорее всего придётся менять сцепление.
5. Двигатель сравнивать не корректно, т.к. в Hyundai Solaris у меня 1.4, в Приоре был 1.6. Естественно динамика хуже Приоровского движка, хотя лошадок и 107 против 98. Буду надеется, что он еще не раскатался.
Про движок больше нечего писать, т.к. 1.4 Хендай Соляриса, не едет по сравнению с 1.6. Приоры. Всё-таки разные объёмы. Скажу честно мне 1.4 не хватает. Но когда я покупал машину у меня не было выбора - какая комплектация была в наличии такую и взял, т.к. машина мне была нужна сразу. Но вместе с тем, что на Хендай Солярисе особо не погоняешь на больших скоростях из-за плохого входа в повороты и гуляющего зада на прямой на большой скорости, то эта проблем тоже не так существенна и решается движением на более низких скоростях (100-120 км/час и только в редких случаях до 160 км/час). Так же в этом есть плюс - за 100 тыс. км на Хендай Солярисе, у меня не было ни одного штрафа.
6. На Хендай Солярис все гораздо дороже.
Здесь верно отчасти. Всё, что относится к дополнительному оборудованию, то действительно дороже в несколько раз. А вот расходники оказались очень даже приемлемой цены.
7. Машина без выжима сцепления не заводится.
Уже привык так заводится, но всё равно считаю эту функцию лишней
8. Двери при движении блокируются.
Дело было, как мне правильно подсказали на форуме в сигнализации. Убрал эту функцию и нет проблемы
9. Я всю жизнь езжу в дневное время суток без света фар и габаритов. Здесь же завел двигатель, отпустил ручник и включаются и габариты и ближний свет фар.
Тоже быстро привык к этому. Горят фары, ну и пусть горят.
10. Эко режим, которых показывает когда и какую скорость нужно включить для экономии топлива.
Этот бестолковый режим отключается настройками.
11. При всем обилии бесполезных для меня функций, нет одной очень полезной. Не знаю как в комплектациях дороже, но в моем Хендай Солярисе нет часов. Чтобы следить за временем, я постоянно должен лазить в карман за телефоном.
Проблема решена покупкой магнитолы, где всегда на табло горят часы. Также я стал абсолютно всегда использовать телефон в качестве навигации, поэтому время ещё дублируется и на дисплее телефона.
12. Через 2 часа как я покинул автосалон, при пробеге 140км. у меня в Хендай Солярисе загорелся чек (на Приоре я впервые увидел чек при пробеге в 140 тыс. км.). Подключил адаптер ELM327 и посмотрел ошибку - Р0130 неверный сигнал ДК-1. Позвонил в салон, сказали езди до ТО-0, а там покажешь. А я ведь не собирался ехать на это самое ТО-0. Ну думаю если на (по мнению большинства, ломающихся постоянно Вазах) Приоре я не ездив не не одно ТО проехал без поломок 305 тыс.км., то на Хендай Солярисе уж точно без поломок обойдусь. Сбросил чек, пока он больше не загорался.
Чек так больше и не загорался.
К минусам также хочется добавить как выяснилось позже - больший жор бензина по сравнению с Приорой. На Хендай Солярисе я езжу в основном на гораздо меньших скоростях, чем на Приоре, а бензина трачу на 0,5-1 литр больше.
Также зимой выявился недостаток в очень маленьком просвете над дорогой. Если летом я смирился с тем, что теперь не могу подъезжать к бордюрам колёсами (бампер мешает), то зимой многократно грёб снег защитой при движение по колее и цеплял днищем преодолевая зимние неровности там, где на Приоре проскакивал совершенно спокойно.
Плюсы - все те, что я упоминал в обзоре о своих первых впечатлениях. Но к ним добавился ещё одни весьма важный для меня. Это надёжность и стоимость обслуживания. Хоть о надёжности ещё и рано говорить, т.к. 100 тыс. км для этого ещё совсем смешной пробег и эталоном надёжности для меня пока остаётся моя Приора (кому интересно отзыв о моей Приоре), но пока за эти 100 тыс. км по надёжности Хендай Солярис справился на 5+

Мой самый первый отзыв о Солярисе

Мой самый первый отзыв о Солярисе от 29 мая 2012 года

 

Уже 5 дней являюсь "счастливым" владельцем Хендай Соляриса 1.4, механика, с кондиционером. Проехал на нем пока не много - 2150 км, но уже во многом сравнил его со своей бывшей Приорой.
Начну с плюсов:
_ Главным плюсом при покупке для меня было наличие в Солярисе цепи ГРМ. Мне надоело менять на Приоре по 2 раза в год ремни и ролики ГРМ, с помпой.
- Вторым главным плюсом для меня было, то что Солярис не привлекателен для угонщиков. Случаи их угонов единицы. А Приоры уходят очень часто.
- Экономичный автомобиль. Я еще не смерял показания стандартного маршрутника с реальными цифрами, но по паказаниям маршрутника расход очень даже не плохой. Первый бак я прокатал с расходом 5.8л (показания среднего расхода автоматически сбрасываются при каждой заправке), второй бак 5.7л, третий 5.3л, на четвертом баке бензина езжу сейчас с показанием среднего расхода бензина в 5.6л. Если учесть, что в период обкатки авто должен потреблять больше бензина (плюс днем пользуюсь кондиционером), и что после обкатки я буду на все 100% использовать метод для экономии бензина "разгон-нейтралка", то по идеи расход должен еще снизиться. На Приоре расход был (уже точно сверенный по заправкам и откалиброван по бортовому компьютеру) 6.8л. средний за всю зиму, средний 5.9л в летний период.
- Солярис очень не плохо выглядит, как снаружи, так и внутри. Мне понравилась сама приборная панель.
- В Солярисе по сравнению с Приорой есть шумоизоляция. На скорости слышен только шум колес (ну и дребезжание обивки внутри салона). При остановках появляется ощущение, что машина вообще заглохла, работу двигателя на холостых не слышно.
- Салон просторней
- отличные полностью дисковые тормоза.
- для поворота руля в крайние положения требуется меньше оборотов. И радиус поворота у Соляриса поменьше - там где я не вписывался при развороте на Приоре, на Солярисе я разворачиваюсь без включения задней скорости.
- Подвеска хорошо справляется с кочками и неровностями на дороге, но только при положении руля строго прямо, если хотя бы немного выкрутить руль при проезде кочек, при поворотах, сразу ощущаются пробои и какая то не надежность подвески (уверен, что 200 с лишним тысяч км., которые отходила родная подвеска на Приоре, Солярису не видать. Хорошо если тысяч 50 продержится)
- Для тех кто страхует автомобили по КАСКО - есть примещество перед Приорой в более низкой цене страховки. В Росгосстрахе при стоимости Приоры 323000 руб, мне насчитали страховку на второй год в размере 30 тыс. рублей (первый год страховал вынуждено в автосалоне за 36 тыс. руб, на второй год страховать не стал). На новый Солярис при его стоимости 500000руб, в том же Росгосстрахе мне посчитали страховку в размере 23 тыс. рублей
- Для тех кто ездит на ТО. Не знаю как в других регионах, но в Москве стоимость ТО гораздо ниже, чем на Приору. Нулевое ТО вообще бесплатно, тогда как на Приору оно стоит больше 5тыс. рублей.
Минусы Соляриса по сравнению с Приорой:
- Первое что бросилось в глаза, в Солярисе свет фар хуже, чем на Приоре
- Солярис хуже держит дорогу. Ощущение, что едешь на машине с высоко задранной проставками задней частью.
- Солярис хуже входит в повороты
- Живущее своей жизнью сцепление. То включается с толчками, то на оборот с запаздыванием.
- Двигатель сравнивать не корректно, т.к. в Солярисе у меня 1.4, в Приоре был 1.6. Естественно динамика хуже Приоровского движка, хотя лошадок и 107 против 98. Буду надеется, что он еще не раскатался.
- На Солярис все гораздо дороже. На Приору комплект новой зимней резины на эту зиму 14 радиус, мне обошолся в 6150руб. вместе с шиномантажом. На 15 радиус Соляриса за сумму и в 2 раза больше не купить зимней резины. Защита картера 3 тыс. рублей, Приоровская - 800. Мухобойка на капот на Приору около 300 рублей, на Солярис 1300руб. Замок на рулевой вал Гарант на Приору покупал за 2000руб, на Солярис 6600. Про запчасти и так понятно.
- Куча для кого-то полезных, но просто бесящих меня невозможностью их отключения функций:
1. Машина без выжима сцепления не заводится. Понимаю в сильный мороз выжать сцепление для облегчения работы стартера, но не при каждом же пуске двигателя. Или если это сделано как "защита от дурака", чтобы не заводились на передаче, тогда сделали бы возможность отключения этой функции не для "дураков"
2. Двери при движении блокируются. Мне быстрее оторвут все ручки, чем я привыкну постоянно открывать их при высадке пассажиров.
3. Я всю жизнь езжу в дневное время суток без света фар и габаритов. Здесь же завел двигатель, отпустил ручник и включаются и габариты и ближний свет фар. Ближний свет фар можно отключить переведя рычаг в положение габариты, зато в таком положении габариты уже не выключаться сами при покидании мной авто, и если я про них забуду - аккумулятор разрядится.
4. Эко режим, которых показывает когда и какую скорость нужно включить для экономии топлива. Третью передачу он предлагает включать уже при 30 км/ч, четвертую при 50 км/ч, пятую - когда стрелка еще не доходит и до 60 км/ч. Вообще не представляю как можно двигаться в таком режиме, да и экономии топлива таким образом вряд ли можно добиться. Но хоть эту опцию можно отключить.
- При всем обилии бесполезных для меня функций, нет одной очень полезной. Не знаю как в комплектациях дороже, но в моем Солярисе нет часов. Чтобы следить за временем, я постоянно должен лазить в карман за телефоном.
- Через 2 часа как я покинул автосалон, при пробеге 140 км. у меня в Солярисе загорелся чек (на Приоре я впервые увидел чек при пробеге в 140 тыс. км.). Подключил адаптер ELM327 и посмотрел ошибку - Р0130 неверный сигнал ДК-1. Позвонил в салон, сказали езди до ТО-0, а там покажешь. А я ведь не собирался ехать на это самое ТО-0. Ну думаю если на (по мнению большинства, ломающихся постоянно Вазах) Приоре я не ездив не не одно ТО проехал без поломок 305 тыс.км., то на Солярисе уж точно без поломок обойдусь. Сбросил чек, пока он больше не загорался.
- Сразу же как ехал домой после покупки автомобиля обратил внимание на дребезжание рычага КПП, особенно на четвертой скорости

 Как будто кто-то включает дрель под рычагом в момент ускорения. Отпускаю газ звук пропадает, даю газ, снова звук. Пришлось ехать на нулевое ТО. Подняли машину послушали. Сказали, что необходима дополнительная диагностика постороннего шума в районе КПП. Это как минимум снятие коробки, сцепления и дефектовка деталей. Машине 4 дня.